作者: 來源: 發表時間： 2025-10-21 15:50
從“不通高鐵不臨空”到“航空高鐵雙樞紐”，從“內陸腹地”到“通江達海”，“十四五”期間，菏澤交通基礎設施建設以歷史性突破為筆，以千萬人民的期盼為墨，在魯西南大地上繪就了一幅“陸空齊飛、河海聯動”的立體交通畫卷。公路通車總里程突破3萬公里、菏澤牡丹機場客運量提前6年達標、日蘭高鐵全線貫通、新萬福河航道通江達海……五年間，菏澤相繼邁入航空時代、高鐵時代、內河航運升級時代，874億元交通“硬投入”，換來了區域發展能級躍升的“軟實力”，讓“在家門口乘飛機、坐高鐵、通航運”的夢想照進現實，為“后來居上”注入了強勁的交通動能。
2021年4月2日，菏澤牡丹機場跑道上，一架波音737客機平穩起飛，劃破魯西南的長空——這一天，千萬菏澤人期盼已久的“航空夢”終成現實。作為國內中型支線機場，菏澤牡丹機場可起降波音737、空客320乃至國產大飛機C919，設計年旅客吞吐量90萬人次。誰也未曾想到，僅僅3年后，這座年輕的機場便交出了一份驚艷的答卷：2024年旅客運輸量達95萬人次，同比增長25%，提前6年突破設計吞吐量，不僅超過省內日照、濰坊機場，在全國機場排名中也前進9位，躍居第111名。
航空運輸的“加速度”，不僅體現在客運量的攀升上，更體現在物流通道的拓展中。清晨的菏澤牡丹機場貨運區，一箱箱新鮮的催花牡丹、芍藥被小心翼翼地裝上貨機，幾小時后便會綻放在廣州、深圳的花卉市場；服裝飾品、日用洗化等本地特色產品，也通過航空物流直達杭州、成都、大連等城市，讓“菏澤制造”飛向全國。2025年，隨著海關監管作業場所正式啟用，菏澤牡丹機場的“國際范兒”更足了：截至目前，已累計保障國際轉關貨物65批次，貨值達6282萬元，發制品原材料、芍藥鮮切花等高附加值商品通過“空中絲路”走向世界，為菏澤穩外貿穩增長打通了“空中通道”。今年以來，菏澤牡丹機場貨郵吞吐量已突破1100噸，同比增長26.4%，航空物流的“毛細血管”正不斷延伸，成為推動菏澤開放發展的新引擎。
“以前想帶孩子去青島看海，得提前半天趕大巴、轉火車，折騰六七個小時才能到。現在好了，從菏澤東站坐高鐵到青島才兩個多小時，周末早上出發，中午就能在海邊挖沙子、吃海鮮，晚上還能趕回來，太方便了。”家住菏澤東站附近的市民王娜，道出了高鐵給菏澤人生活帶來的改變。2021年12月26日，魯南高鐵曲阜至菏澤至莊寨段正式運營，“菏澤不通高鐵”的歷史被改寫；2024年7月18日，日蘭高鐵全線貫通，更是為菏澤打開了西進南下的大門——通過京廣、徐蘭、西成等高鐵線路，菏澤人可直達鄭州、武漢、西安、成都、重慶、廣州等國內主要城市，“說走就走的旅行”不再是奢望。
高鐵帶來的不僅是出行便利，更是人流、物流、資金流、信息流的加速流動。2024年，菏澤東站發送旅客142.93萬人次，較2023年增長18.79%，到達旅客143.12萬人次，同比大幅提升；今年以來，發送旅客150萬人次，到達146萬人次，高鐵樞紐的輻射效應持續凸顯。而更令人期待的是雄商高鐵的建設：2022年10月全面開工，2023年8月全段首榀箱梁在菏澤架設，2025年9月首根軌道從鄆城鋪軌基地開始鋪設，預計2026年9月全線通車。這條菏澤境內長149公里、投資196億元的高鐵，將與日蘭高鐵在菏澤形成“十字交匯”，屆時，菏澤將形成“北上京津冀、東北地區，南下珠三角、長三角、東南地區，東達膠東半島，西抵中原、西北、西南地區”的“一日高鐵圈”，2小時直達周邊13座城市，1小時入濟入鄭、2小時進京，真正成為區域交通樞紐。
截至“十四五”末，菏澤全市鐵路里程已達442公里，其中新兗石鐵路118公里、京九鐵路154公里、日蘭高鐵115公里，建成7處普鐵客運站、3處高鐵客運站，雙“十”字形鐵路網只待雄商高鐵一筆繪就。從“末梢”到“樞紐”，高鐵的飛馳正重新定義菏澤的區域坐標，為經濟社會發展注入源源不斷的活力。
“以前從菏澤到濟南走高速得三個多小時，現在濟廣高速改擴建后全程雙向八車道，兩個小時就能到，再也不用堵在半路了！”經常往返濟菏兩地的貨車司機李建，對公路的變化感觸頗深。“十四五”期間，菏澤公路建設迎來“爆發期”：截至2024年底，全市公路通車總里程達30553公里，居全省第2位；公路密度251.3公里/百平方公里，位居全省第1位，“五橫四縱五連”高速公路網、“五縱五橫十連”普通國省干線公路網基本成型，實現了“縣縣通高速、村村通油路、戶戶硬化路”的目標。
高速公路的“擴容升級”，是菏澤公路建設的亮點。“十三五”末，菏澤高速公路通車里程僅523公里，到“十四五”末增至729公里，增長39.4%。2021年8月，日蘭高速巨野西至菏澤段改擴建通車，成為菏澤首條雙向八車道高速公路，翻開了公路建設的新篇章；2022年12月，濮陽至湖北陽新高速公路建成，縱貫菏澤西部地區，全市高速公路通車里程突破589公里；2024年12月，濟廣高速濟南至菏澤段改擴建工程全線通車，菏澤至濟南實現全程八車道通行，通行能力大幅提升。今年12月底，濟商、鄆鄄兩條高速公路將建成通車，屆時菏澤高速出入口將達47個，各縣區均擁有2條以上高速公路，六車道以上高等級高速公路占比達16.2%，陸路交通主骨架愈發堅固。
公路建設的“溫度”，更體現在農村路網的延伸中。全市農村公路通車總里程達2.86萬公里，路網密度235.2公里/百平方公里，同樣位居全省第一。建制村通硬化路率100%，村內至少有1到2條硬化穿村公路，符合條件的行政村實現“戶戶通”。如今的菏澤農村，水泥路修到了村民家門口，農用機械直接開到田間地頭，快遞車順暢進村入戶，“晴天一身土、雨天一身泥”的日子一去不復返，農村交通條件的改善，不僅方便了群眾出行，更激活了鄉村振興的“一池春水”。
“以前咱們菏澤是‘不沿江、不靠海’，大宗貨物只能靠公路、鐵路運輸，成本高、效率低。現在新萬福河航道通航了，千噸級船舶能直達江浙、通江達海，光運輸成本就能降低30%。”新萬福河航道萬豐港負責人喬運增指著碼頭邊停泊的貨船介紹。“十四五”期間，菏澤內河航運實現了從“升級”到“跨越”的轉變：繼“十三五”洙水河航道實現“零的突破”后，新萬福河航道（一期）于2021年10月通航，成功升級為國家高等級航道，成為山東省“三干多支”內河水運網的干線航道。
2021年10月29日，新萬福河航道萬豐港正式運營，標志著菏澤內河航運邁入新時代；2024年1月，成武港區安濟河作業區投入使用，進一步完善了菏澤港“一港四區”格局。至此，以洙水河、新萬福河、鄆城新河為骨架的“川”字型內河航道網絡初步成型，徹底改寫了菏澤“內陸無深水航道”的歷史。如今，裝載著焦炭、精煤、玻璃、糧食、化肥的千噸級船舶，從菏澤各港區啟航，經京杭運河接入長三角，并輻射長江中上游，最遠能直達重慶，還可通過長江沿線港口轉運出海，真正實現了“通江達海”。
航運的發展，帶來了吞吐量的大幅增長：2021年全市內河港口吞吐量280萬噸，2022年達627.85萬噸，2024年突破716萬噸；今年前9個月，吞吐量已達763萬噸（其中麒麟作業區126.7萬噸、萬豐作業區353.57萬噸、安濟河作業區283.2萬噸），預計年底將超過900萬噸。為了讓內河航運“走得更遠”，2025年5月，新萬福河航道二期全面開工，該項目是國家高等級航道，按Ⅲ級航道標準建設，全長22.55公里，概算投資30.95億元，建成后航道將直達菏澤腹地，進一步提升航道通航能力。鄆城新河航道也在積極推進前期工作，這條全長24.5公里、概算投資25.94億元的航道，將成為菏澤連接梁濟運河的又一重要通道。
五年櫛風沐雨，五年砥礪前行。“十四五”期間，菏澤交通以“敢為人先、攻堅克難”的精神，實現了從“交通末梢”到“區域樞紐”的華麗蝶變。航空、高鐵、公路、水運齊頭并進，構建起全方位、立體化的綜合交通網絡，不僅托起了千萬人民的幸福生活，更為菏澤“后來居上”提供了堅實的交通支撐。站在“十四五”收官與“十五五”謀劃的交匯點上，菏澤交通正朝著更便捷、更高效、更開放的方向邁進，也必將書寫更多精彩篇章。
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